футурологическое

[robert_ibatullin]

При словах "город будущего" в воображении возникают небоскрёбы и летающие автомобили. Но первое несовместимо со вторым. Если появятся общедоступные летающие автомобили, не будет нужды ни в небоскрёбах, ни в улицах, ни вообще в городах. Владельцы флаеров будут жить в малоэтажных пригородах без дорог и регулярной планировки, с широкими зелёными пространствами между коттеджами. А в сохранившейся от старых времён многоэтажной застройке, скорее всего, летать будет запрещено по соображениям безопасности, и жить в небоскрёбах останутся одни бедняки, которые не смогут позволить себе дом в лесу и флаер.

Comments

[novy_chitatel]

Не будет конечно никаких владельцев флаеров, а будет банальный летающий Убер. С автопилотом разумеется, ибо летчиков с копеечными зарплатами на миллионы флаеров не напасешся

[tzirechnoy [lj.rossia.org]]

А вот это вряд ли. Собственно, наоборот -- летающий автомобиль сковырнёт одно из важных препятствий к бОльшэму кучкованию людей -- забитые людьми дороги. Сейчас нельзя сокращать расстояния (в смысле времени) между людьми (интэгрально, по средней доступности количества человек) из-за того, что физически можно разместить миллион на паре квадратных километр в 500-этажных высотках -- но движэние дажэ внутри этой структуры дажэ если соединить её десятками висячих мостов будет сложненьким, а попытки выбраться за её пределы -- просто провальными. Так что доступность других людей будет очень невысока.

Когда мы сможэм летать -- многие ограничения будут сняты.

[lagashkinruslan]

Возможно, специалисты будут арендовать капсулы Матрицы т.к. работать в интерактивном трехмерном пространстве весьма удобно. Скорее всего, для уменьшения расходов и повышения надежности, капсулы будут сгруппированы в датацентры, "офисы" будущего.

[karpion.livejournal.com]

В Вашей модели много непонятного. Например, не оговорена цена доставки людей и грузов флаерами. Ниже, я так понял, Вы полагаете, что это будет дешевле автомобиля - ну, допустим.
Вот только в фантастике флаеры вводятся для того, чтобы уменьшить не затраты на строительство дорог, а для уменьшения землеотвода под дороги. Однако, в малоэтажных пригородах с низкой плотностью населения - землеотвод под дороги не является проблемой. Более того, там и строительство дорог обходится не так уж дорого, т.к. при низкой интенсивности движения дороги не требуют частого ремонта.
А езда по земле - на порядок безопаснее. Потому что при отказе системы можно врезаться (это актуально и для флаера), но хотя бы не придётся падать!